Το φορτηγό Mangan παραγγέλθηκε από την εταιρία Ernst Komrowski Reederei GmbH στα ναυπηγεία J. Frerichs & Co του Einswarden και ολοκληρώθηκε στις 24 Ιανουαρίου του 1924.
Πηγή: Μητρώο πλοίων Lloyd’s
Το μήκος του ήταν 50.2 μέτρα και το πλάτος του 8 μέτρα, ενώ η χωρητικότητά του 475 ΚΟΧ.
Πηγή: https://www.delcampe.net
Κινούνταν από μία εξακύλινδρη μηχανή diesel της Humboldt-Deutz, η οποία παρήγαγε 70 NHP και κινούσε μία μονή έλικα.
Το 1939 επωλήθη στην Norddeutscher Lloyd και ονομάστηκε Norder Till. Το 1964 αγοράστηκε από τον Θεόδωρο Βαβατσούλια και ονομάστηκε Νένη ΙΙ.
Στις 29 Ιανουαρίου του 1967 το Νένη ΙΙ φορτώθηκε με 600 τόνους ασβέστη στο λιμάνι της Τρίπολης στον Λίβανο, με προορισμό την Βεγγάζη της Λιβύης. Το πλοίο με πλοίαρχο τον Σπύρο Περούλη και υποπλοίαρχο τον Ιωάννη Καβαλάρη αναχώρησε από το λιμάνι της Τρίπολης στις 15.10, με πνέοντες ΒΑ ανέμους 3 μποφόρ και χονδρό κυματισμό. Στις 30 Ιανουαρίου 1967 και ώρα 14.30 το πλοίο παρήλλαξε τον φάρο ακρωτήρι της Κύπρου και στις 18.00 τον φάρο Πάφος, ενώ ο άνεμος έπνεε βόρειος με ένταση 4 μποφόρ και η θάλασσα ενεφάνιζε ελαφρό κυματισμό. Στις 31 Ιανουαρίου, η ένταση του ανέμου αυξήθηκε στα 5 μποφόρ και τα κύματα άρχισαν να καλύπτουν το κατάστρωμα. Περίπου στις 6.00 το μεσημέρι υπήρχε μια ελαφριά κλίση στα δεξιά, για την οποία ο καπετάνιος και ο υποπλοίαρχος πίστευαν ότι οφειλόταν στον άνεμο και στην ανοικτή θάλασσα. Στις 07.00 η κλίση είχε αυξηθεί, φτάνοντας τις 17 μοίρες. Ο καπετάνιος ήρθε σε επαφή με το σταθμό της Ρόδου για να ενημερώσει ότι, λόγω της κλίσης, το πλοίο ήταν σε κρίσιμη κατάσταση βύθισης. Στις 07.40 ο κυβερνήτης έστειλε SOS και έδωσε εντολή στο πλήρωμα να προετοιμαστεί να εγκαταλείψει το πλοίο, ενώ σχεδόν σταμάτησε τις μηχανές του, έδωσε εντολή στον πρώτο μηχανικό να κόψει την παροχή καυσίμου και να σταματήσει τον κινητήρα.
Πηγή: Εφημερίδα Μακεδονία 31/1/1967
Στις 07.50 λόγω της μεγάλης κλίσης το πλήρωμα ήταν αδύνατον να παραμείνει στο πλοίο και έτσι χρησιμοποίησε τις σωσίβιες λέμβους για να το εγκαταλείψει. Οι λέμβοι έπλεαν σε μια ασφαλή απόσταση περίπου 40 έως 50 μέτρων από το πλοίο. Μετά από δύο ώρες εμφανίστηκε ένα γαλλικό αεροπλάνο και 20 λεπτά αργότερα ένα φορτηγό πλοίο.
Το πλοίο ήταν ένα αμερικανικό φορτηγό που προσέγγισε τη λέμβο και κάλεσε το πλήρωμα να επιβιβαστεί. Ο καπετάνιος του Νένη II παρακάλεσε τον αρχηγό του φορτηγού πλοίου να παραμείνει στην περιοχή και να προσπαθήσει να σώσει το βυθιζόμενο πλοίο. Αφού εξέτασε την κατάσταση ο κυβερνήτης του αμερικάνικου πλοίου αποφάσισε ότι η διάσωση του πλοίου ήταν αδύνατη λόγω του γεγονότος ότι η κλίση είχε φτάσει τις 35 μοίρες. Μετά από τρεις στροφές γύρω από το βυθιζόμενο πλοίο, το φορτηγό πλοίο εγκατέλειψε το Νενη ΙΙ, το οποίο βυθίστηκε στις 12.35.
Πηγή: Εφημερίδα Μακεδονία 31/1/1967
_
Πηγή: Εφημερίδα Μακεδονία 1/2/1967
Αφού εξετάστηκαν το ημερολόγιο του πλοίου και οι καταθέσεις προς τις αρχές, διαπιστώθηκε ότι το πλοίο που έσωσε το πλήρωμα ήταν είτε το “John Like”
Κατάθεση του καπετάνιου του Νένη ΙΙ στις δικαστικές αρχές
Πηγή: Ιστορικό Αρχείο Μακεδονίας
είτε το “John Lakes”.
Ημερολόγιο του Νένη ΙΙ
Πηγή: Ιστορικό Αρχείο Μακεδονίας
Μία έρευνα στα μητρώα δεν αποκάλυψε κανένα πλοίο με κάποιο από τα δύο ονόματα, αλλά το αμερικανικό φορτηγό “John Lykes”.
John Lykes
Πηγή: Αρχείο U.S.T.
_
Πηγές
- https://nok-schiffsbilder.de
- Μητρώο πλοίων Lloyd’s
- https://www.delcampe.net
- Εφημερίδα Μακεδονία
- Ιστορικό Αρχείο Μακεδονίας
- Αρχείο U.S.T.
