SOLFERINO


von Ari Bilali und Nikola Sidiropoulos

 

Am Ende des 19. Jahrhunderts erfand Robert Whitehead den Torpedo, die Waffe, die die Art und Weise verändern würde, wie die Kriegsschiffe Kriege führen würden, während sie, solange der Erste und Zweite Weltkrieg dauerte, in Verbindung mit dem U-Boot, die Waagschale fast zugunsten der Achsenkräfte aufgrund von Angriffen auf die Handelsflotte des Vereinigten Königreichs neigen würde. Bis zu seiner Erfindung, ein großes Schiff mit großen Kanonen und schwerer Panzerung versenkt zu werden, brauchte man auch ein großes Schiff mit stärkeren Kanonen und schwererer Panzerung. So, von Anfang an, gewannen die großen Seestreitkräfte die Oberhand, die in der Lage waren, sie zu bauen, wobei das britische Imperium die erste Kraft war.

Robert Whiteheads dampfbetriebener Torpedo Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/Whitehead_torpedo#/media/File:Torpille_Whitehead.jpg

Nun konnte jedes kleine Schiff einen Angriff auf eine Hauptmarineeinheit beginnen, ohne bemerkt zu werden und zu entkommen. . Die Zeit, in der sich die heldenhaften Bοurlotiere im Regen von Projektilen dem gegnerischen Schiff näherten, um es in Brand zu setzen, war ohne Rückkehr vorbei. So konnte jedes kleine Schiff zunächst aus einer Entfernung von 400 Metern einen plötzlichen Angriff anfangen und ohne Verluste unter dem Deckmantel der Dunkelheit entkommen, während ein einziger U-Boot-Schlag ausreichte, um eine große Haupteinheit der Flotte zu versenken, was mit den Kanonen unerreichbar war. Ein typisches Beispiel ist die Torpedierung der Fethi-Bulend-Panzerschiff im Hafen von Thessaloniki von Seeleutnant Votsi.

Modell des ersten Torpedoboots HMS LIGHTNING, das ein einziges Torpedorohr hatte und so gestaltet war, dass es die Fähigkeit hatte, zwei Torpedos abzuschießen.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Lightning_(1876)

Anfangs wurden sparsame, schnelle Schiffchen gebaut, die die notwendigen dampfbetriebenen Anlagen zum Loslassen von Torpedos hatten, in erster Linie gegen verankerte Schiffe, während, je größer die Schussweite des Torpedos war, desto möglicher die Angriffe auf offenem Meer wurden. Die Gegenmaßnahme waren die Streikpostenboote, kleine, schnelle Schiffchen, die in den Häfen patrouillierten, die Erhöhung der Schussweite des Torpedos jedoch und die möglichkeit, Angriffe nicht nur auf verankerte Einheiten, sondern auch auf offenem Meer gegen die Flotte zu beginnen, führte es schließlich zur Entwicklung schnellerer größerer Schiffe, die sowohl Geschwindigkeit als auch Bewaffnung hatten, um einer Begleitmission der Flotte nachzukommen. Die neue Schiffsart, die im Wesentlichen ein Torpedobootjäger war, wurde auf Italienisch cacciatorpe-diniera (Torpedobootjäger) genannt, Torpedo boat Destroyer auf Englisch, der kurz TBD oder Destroyer genannt wurde und auf Griechisch (antitorpiliko) d.h. Zerstörer, wie es bekannt war.

Der Zerstörer der PALESTRO-Klasse SAN MARTINO

Quelle: Mussolini’s navy, a reference guide to the Regia Marina

Im Mai 1912 findet der Stapellauf von INDOMITO d.h. des ersten großen Zerstörers von Regia Marina statt, der auch das erste italienische Kriegsschiff mit Turbinen ausgerüstet war, die das für alle seinen Zerstörer das Vortriebsmittel werden. Der Klassenplan wird von nun an das Modell für die Zerstörer von Regia Marina mit geringfügigen Änderungen bilden. Das wird im Dezember 1915 zur Bestellung von acht Schiffen der PALESTRO-Klasse, einer vergrößerten und verbesserten Variante der AUDACE-Klasse führen. Von diesen, werden nur vier während des Krieges beginnen, hergestellt zu werden, während aufgrund des Mangels an Rohstoffen, vor allem des notwendigen Stahls, schließlich zwischen 1921-1923 fertiggestellt werden.

cacciatorpediniera solferino

Die Zeremonie zum Aufhissen der Kriegsflagge auf dem Zerstörer SOLFERINO fand am 3.Dezember 1921 in Monaco von der zahlreichen italienischen Gemeinde dort statt, während sie den Namen „Osare“ erhielt, was „wage“ bedeutet.

Quelle: αρχείο ΟΕΑ

Eins davon ist SOLFERINO, dessen Bau im April 1917 in Livorno in den Werften der Brüder Orlando begann, der Stapellauf am 28. April 1920 stattfand und im Oktober 1921 fertiggestellt wurde. Das 1.033-Tonnen-Schiff war 80 Meter lang, 7,5 Meter breit und 2,8 Meter tief. Es verfügte über vier Thornycroft-Kessel und zwei Zoelly-Turbinen, die 22.000 PS leisteten und an zwei Propellern Bewegung gaben, so dass das Schiff eine maximale Geschwindigkeit von 32 Knoten entwickeln konnte.

Das Heck von SOLFERINO, auf dem die Bewaffnung der beiden 102-mm-Geschütze und ein Torpedorohr unterscheidbar sind.

Quelle: http://associazione-venus.it/galleriafotografica/index.php/ISTITUZIONI-ED-ENTI/MUSEO-TECNICO-NAVALE/COLLEZIONE-ACCORSI/REGIA-MARINA/Cacciatorpediniere/CLASSE-PALESTRO/SOLFERINO/R-128D-Regio-cacciatorpediniere-SOLFERINO-in-Arsenale-Venezia-20_10_1945-ottobre-1941

In den 1920er und 1930er Jahren wird es im Mittelmeer fahren, während es gegen Ende der 1930er Jahre in die Zerstörerklasse übergehen wird, als Folge seiner leichten Bewaffnung in Bezug auf moderne Zerstörer der Zeit. Von da an wird die allmähliche Reduzierung seiner operativen Tätigkeit beginnen. Mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges und bis September 1943 unternimmt er Geleit- und Konvoischutzmissionen.

cacciatorpediniera solferino

SOLFERINO nach Verlängerung der Vorderseite des Rauchers, um Sichtprobleme während des Gewehrfeuers zu vermeiden, aufgrund des auskommenden Rauchs.

Quelle: αρχείο ΟΕΑ

Am 8. September 1943 wurde die Kapitulation Italiens mit den Alliierten unterzeichnet, während sich SOLFERINO zusammen mit Bruder CASTELFIDARDO und das Torpedoboot MS 43 im Hafen von Souda befand. Obwohl der italienische Kommandant der vorhandenen Truppe die Anweisung zu einem so schnell wie möglich Rückzug oder, im unvermeidlichen Fall, zur Sabotage der drei Schiffe gibt, die deutsche Verwaltung, um ein solches Szenario zu verhindern, nimmt plötzlich die Schiffe ein. SOLFERINO schließt sich der neu geschaffenen 9. SOLFERINO fährt nach Piräus, wo es zuerst den Namen AGAMEMNON erhält und am 20. September in den neuerrichteten 9. Torpedobootsflottille eingegliedert wird, der der Rest der Torpedoboots der Italiener, die in Griechenland erobert wurden, untergeordnet wurden. Im Oktober wurde es zunächst in TA-17 und nach einem Monat in TA-18 (T-Torpedoboot Ausland-Torpedovola im Ausland) umbenannt, wurde aber wegen seines schlechten mechanischen Zustands geplündert und blieb still. Nachdem die Verluste durch alliierte Angriffe die Flotte verringert haben, kommt SOLFERINO am 25. Juli wieder in den Dienst unter dem Kommando von Seeleutnant Günther-Werner Schmidt. Das Schiff ist schon mit drei 102mm-Geschützen auf Einzeltürmchen ausgestattet, einer 37mm-Flugabwehrwaffe, einem 20mm-vier-Rohr- Maschinengewehr und 8 einzeln- Maschinengewehr von 20 mm. Er hatte auch einen 450mm Dreifach-Torpedorohr und Bodenbomben. Nach den notwendigen Reparaturen unternahm T-18 am 31. August 1944 ihre erste Geleitmission.

Solferino im deutschen Dienst umbenannt zu TA-18

Quelle:Zvonimir Freivogel, „Beute-Zerstoerer und -Torpedoboote der Kriegsmarine“, Marine-Arsenal Band 46, Podzun-Pallas Verlag, 2000

Nach dem Verlust von TA-19 (des ehemaligen italienischen CALATAFIMI) im August 1944 sind die Deutschen gezwungen, eilig von der Adria drei ehemalige italienische Torpedoboote – TA-37 (früher GLADIO), TA-38 (früher SPADA) und TA-39 (früher DAGA) zu befördern, um die 9. Flottille zu verstärken, deren nur ein seetüchtiges Schiff übrig blieb und das war TA-18. Am 30. September fuhr TA-18 von Piräus aus, um die Dampfschiffe ZARFERDINAND und BERTIA nach Thessaloniki zu begleiten. Um 21.09 Uhr vom 2. Oktober war der Konvoi um 10 Uhr nördlich von Skiathos, als ZARFERDINAND von zwei Torpedos getroffen wurde, die vom französischen U-Boot CURIE losgelassen wurden. Der Dampfer sank in zehn Minuten, während TA-18 Bodenbomben abwarf, ohne das U-Boot zu treffen. Dann kehrte er zurück und rettete 270 Mann von den Schiffbrüchigen von ZARFERDINAND, und setzte die Fahrt nach Norden fort. Um 01.18 Uhr war das britische U-Boot UNSWERVING an der Reihe, BERTEA zu versenken während TA-18 hatte nur die Pflicht, die Schiffbrüchigen zu sammeln und nach Thessaloniki zu bringen. Am Abend des 3. Oktober eskortierte TA-18 den Dampfer ENGERAU von Thessaloniki nach Trikeri und entging bei seiner Rückkehr einem Torpedoangriff.

Die letzte Seeschlacht in der Ägäis

Am 6. Oktober wurde der Kommandeur des britischen Zerstörers HMS TERMAGAND beauftragt, auch HMS TUSCAN unter sein Kommando zu stellen, um eine Mission gegen die feindliche Navigation nördlich von Sporaden durchzuführen. Kapitän von TERMAGANT war seit August 1943 ein angesehener Offizier der britischen Royal Navy, Commandeur Catchard [1], der seinen Besatzungen als „BlackJack“ bekannt war. Scatchard war ein Veteran des Norwegen-Feldzugs und der Schlacht von Kreta, während er am 23. Mai 1941das Schiff sah, in dem er diente, den Zerstörer KASHMIR, südlich von Kreta von einem deutschen „Stoukas“ versenkt zu werden.

HMS TERMAGANT

HMS TERMAGANT, auf dessen Mast der quadratische Kasten, die die Hülle des Radars Type 272 ist, und die X-förmige Antenne des Radars Type 291 an der Spitze des Mastes sichtbar sind.

Quelle:https://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205120762

Die beiden Zerstörer [2] segelten kurz nach Mitternacht vom 7. in das Gebiet und begannen, das Meeresgebiet zwischen dem Trikeri-Kanal und südlich von Kap Kassandra durchzusuchen. Sie entdeckten sofort zwei feindliche Ziele [3] und mit treffendem Artilleriefeuer versenkten sie, bevor sie mit Feuer erwindern konnten. Um 01.30 Uhr wurde ein neues Ziel endeckt, das das TA37-Torpedoschiff war. Die Zerstörer schossen auf das Schiff, das zu entkommen versuchte, indem sie Geschwindigkeit erhöhte und einige erfolglose Schüsse abfeuerte. Seine Verfolger setzten die Verfolgung jedoch fort und mit treffendem Feuer setzten es in Brand, das gegen 14.00 Uhr in einer Position etwa 8 Meilen südwestlich von Kap Poseidi in Flammen versank. Innerhalb von wenigen Minuten wurde ein neues Ziel entdeckt, das einem Zerstörer ähnelte[4]Die beiden britischen Schiffe eröffneten das Feuer, aber das gegnerische Schiff versuchte mit einer Rauchbarriere zu entkommen und indem es sich in der Nähe vom Land bewegte. Das Feuer wurde ausschließlich vom Radar geleitet, bis die Besatzung der Ansicht war, dass das Schiff gestrandet war. Die Zerstörer entfernten sich, weil die Gefahr bestand, von einer Küstenartillerie getroffen zu werden oder in ein feindliches Minenfeld einzudringen. Im Morgengrauen bewegten sich die beiden britischen Schiffe nach Psara, wo sie sich den britischen Seekräften „A“ anschlossen. Das deutsche Marinekommando der Ägäis machte sich Sorgen durch die Anwesenheit feindlicher Kriegsschiffe in der nördlichen Ägäis und erkannte, dass die Konvois, die von Leros und Limnos nach Thessaloniki fuhren, nun in ernster Gefahr waren. Gleichzeitig befahl er den Schiffen, die sich in Volos aufhielten, dort zu bleiben, bis die Situation geklärt ist, während die Anti-U-Boot-Schiffe nachts unter dem Deckmantel vom Land bleiben sollten.

Am Nachmittag des 9. Oktober segelte TA-18 von Thessaloniki nach Chalkida. Allerdings stieß er bald auf solche mechanische Probleme, dass er qualmte und funkelte als er mit 14 Knoten segelte. Zwei Stunden später wurden Blitze von Gewehren und Fackeln beobachtet, als eine britische Truppe das Gebiet von Cassandra bombardierte. Da TA-18 aufgrund der Funken nicht unbemerkt fahren konnte, kehrte er um und um zwei Uhr morgens kehrte er nach Thessaloniki zurück. Nachdem TA-18 seine Schäden repariert hatte, fuhr er erneut am 12. Oktober aus, um den Minenleger ZEUS zu begleiten, der vor Kassandra Minen auslegen würde. Während des Segelns von TA-18 trat ein Schaden an seinem Steuer auf und die Besatzung war gezwungen, das manuelle Lenkrad zu benutzen, was das Schiff mit Schwierigkeiten auf dem richtigen Kurs hielt. Er schaffte es schließlich, am nächsten Tag um 04.00 Uhr nach Thessaloniki zurückzukehren, wo neue Reparaturen folgten.

Nach dem Untergang von TA-37 vor Thermaikosgolf befand sich die deutsche 9. Flottille in einem Zersetzungszustand. Drei Tage später wurde TA-38 durch eine ein Stranden beschädigt und dann mit Mühe vom TA-39 nach Volos geschleppt, wo es hilflos blieb, bis es sich am 13. Oktober versank. Einen Tag zuvor versank TA-17 in Piräus, ebenfalls hilflos wegen der Schäden, die es erlitten hatte. TA-39 erreichte Thessaloniki, aber, während einer Mission zum Transport von Verletzten sank es am 16. Oktober in der Nähe von Kap Dermatas infolge eines Aufpralls auf eine – wahrscheinlich freundliche – Mine. Nach diesen Verlusten blieb die 9. Flottille also nur mit einem Schiff, TA-18.

Um 16.00 Uhr vom 19. Oktober fuhr das Torpedoboot TA-18 von Thessaloniki nach Argyronisos im Nord- Euböischen Golf ab . Dort wurden am Vortag die deutschen Küstenwachen GA 73 und GA 76 von britischen Flugzeugen versenkt. Die etwa 80 Schiffbrüchige hatten sich auf der Insel verschanzt und warteten auf Hilfe. . Es war die 15. Mission, die das Torpedoboot unter deutscher Kontrolle übernahm. Am Nachmittag vom 19. Oktober erhielt Kommandeur Jack Scatchard auch den Befehl, TERMAGANT und TUSCAN auf eine aggressiven Patrouille nördlich von Skiathos zu führen.

Seeleutnant Schmidt auf der Brücke von TA-18 gab einen Kurs entlang der Küste. Er musste unter dem Deckmantel der Dunkelheit fahren, um Argyronisos um Mitternacht zu erreichen, um die Schiffbrüchige so schnell wie möglich zu sammeln, damit der Tagesanbruch ihn in Sicherheit findet, die die defensiven Minenfelder von Thermaikos leisten konnten. Nach ihrer Rückkehr nach Thessaloniki würde die Besatzung von TA-18, bestehend aus drei Offizieren und 129 Unteroffizieren und Matrosen, an Land gehen, um den übrigen deutschen Truppen auf dem Landweg nach Mitteleuropa zu folgen. Was das Torpedoboot betrifft, würde es auch dem Schicksal der anderen deutschen Schiffe folgen, d.h. es würde sich versenken. TA-18 setzte ihren Kurs in der Nähe der thessalischen Küste mit einer Geschwindigkeit von 15 Knoten fort, da der Zustand des Schiffes, das viele Schäden aufwies, erlaubte es den Ingenieuren nicht, mit einer höheren Geschwindigkeit zu fahren. Die Nacht war dunkel wegen des von zwei Tagen kleinen Mondes und der Trübung, aber das Meer war ruhig.

HMS TERMAGANT

Die Karte des Angriffs auf TΑ-18 aus dem HMS TERMAGANT Kalender

Quelle:ADM 199

Um 20.25 Uhr entdeckte TUSCAN mit seinem Radar ein Ziel, das sich in der Nähe der Küste von Pelion nach Süden bewegte. So segelten die beiden britischen Schiffe ins Kreuz und entwickelten Geschwindigkeit, indem sie einen Prozess anfingen, um sich dem Ziel aus einer vorteilhaften Position zu nähern. Etwa zwanzig Minuten später, als die Entfernung auf 5.000 Meter fermindert wurde, feuerten die britischen Schiffe Lichtgeschosse ab, die zeigten, dass ihr Ziel ein deutsches Kriegsschiff war, das als Zerstörer betrachtet wurde.

HMS TUSCAN

HMS TUSCAN war das erste Schiff, an dem das neue Radar Typ 276 getestet wurde. Dieses Radar erfasste TA-18. In der Mitte des Mastes ist die Parabolspiegelantenne „Käse“ zu sehen.

Quelle: https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Tuscan_(R56)#/media/File:HMS_Tuscan_SLV_AllanGreen.jpg

TA-18 befand sich etwa 10 Seemeilen nördlich der Skiathosenge, als er beleuchtet wurde, und sofort begannen die 4,7-Zoll-Geschütze von TERMAGANT und TUSCAN ein stürmisches Feuer gegen TA-18. Das Schiff wurde ständig mit treffenden Schlägen angegriffen und beschädigt, as Folge der Führung des britischen Feuers von ihren Radaren. Eines der Projektile traf den Rundfunk, was ihn unfähig machte, Signale zu senden. Die kurze Distanz und die Unfähigkeit, höhere Geschwindigkeiten zu entwickeln, machten das Torpedoboot zu einem leichten Ziel für die erfahrenen britischen Besatzungen. Seeleutnant Schmidt ordnete eine 180-Grad-Wende an, aber, als sich das Feuer fortsetzte, traf ein Projektil den Kesselraum Nr. 3 und tötete seine Besatzung. Kommandeur Scatchard erkannte die Silhouette des feindlichen Kriegsschiffes „mit zwei Rauchfangen, das des Hecks kürzer des Buges“, das sowohl am Bug als auch am Heck hart getroffen wurde. Zuständiger Offizier für die Buggeschütze von TERMAGANT war der griechische Fähnrich Spyridon Kapsalis. Er erzählte [5] die Tatsache: „Bei einer Νachtpatrouille entdeckten wir nördlich von Skiathos einen deutschen Zerstörer und zerteilten ihn. Wir schossen so viele Projektile auf ihn ab, dass wir zweimal die Schüsse aufhörten, um die leeren Hülsen von den Geschützböden zu beseitigen“. Für Schmidt war es offensichtlich, dass sein Schiff den stärkeren feindlichen Kräften, die ihm auf dem Fuße folgten, nicht entkommen konnte. Seine Mannschaft schlug mit ein paar Fehlschüssen zurück, aber er war im Nachteil. TΑ-18 schoss auch einen Torpedo ab, der sich, aufgrund seines Defekts im Kreis bewegte und von den Briten nicht wahrgenommen wurde. Mit taktischer Bewegung (Manövern) fahrend versuchte Schmidt, Schläge zu vermeiden, doch um 20.50 Uhr wandte er sich ans Land, möglicherweise weil er die Entscheidung getroffen hatte, sein Boot zu stranden. Dies könnte der Besatzung ermöglichen, ans Land zu fliehen, und, wenn die britischen Schiffe nicht dort bleiben würden, könnten sie das Schiff später retten. Im Dunkeln und unter dem Druck des feindlichen Feuers, ständig Berichte über Schäden erhaltend, konnte er es sich nicht leisten, eine geeignete Bucht wie den Strand von Fakistra oder nördlich von Damouchari zu finden. Entweder wegen eines Handhabungsfehlers aufgrund von Druck oder wegen eines Defekts, Schmidt sah plötzlich vor dem Bug von TA-18 die steilen Felsen von Paliokastro. Es gab keine Zeit, den Kurs zu ändern und um 20.54′ landete TA-18 auf die Felsen der Untiefen, senkrecht in Richtung des steilen Landes, mit seinem Bug in eine Höhle eingedrungen. Auf britischem Radar war das Torpedobootsignal nun mit dem des Landes verbunden.

Die Besatzung von TA-18 floh sofort ans Land, um sich vom andauernden Feuer der britischen Zerstörer zu schützen. Die britischen Schiffe beleuchteten die Küste und erkannten das Torpedoboot senkrecht darauf gestrandet und feuerten eine halbe Stunde lang weiter, um es vollständig zu zerstören. Dann setzten sie ihre Seepatrouille fort. Die Deutschen waren jedoch der Gefahr nicht entgangen, da sie in der Nähe des Stützpunktes die 4. Staffel [6] der griechischen Befreiungsmarine (ELAN) in Agios Giannis gelandet waren, wo der Hochbootsmann der Kriegsmarine (P.N.) Solon Katafygiotis der Kommandant war [7].Die 4. Staffel der griechischen Befreiungsmarine (ELAN) hatte bedeutende Erfolge in Bezug auf Transporte von und Zum Küstenland Kleinasiens, Rebellentransporten nach Sporades und deren Umgebung sowie Gefechte mit feindlichen Schiffen. Die Seeschlacht war von Anfang an von den Rebellen wahrgenommen worden, die, als sie sahen, dass das Torpedoboot in Richtung der Küste von Pelion fuhr, mobilisierten sofort ihre Kräfte in der Gegend. Nachdem es gestrandet war, brannte das Torpedoboot in der Nacht weiter, während es gelegentlich zu Explosionen kam. Solon Katafygiotis gibt an[8], dass das Torpedoboot „unter Tsagarada [9]“ gelandet sei und dass zwei ausgerüstete Boote und ein Team vom Land aus es sehr schnell näherten. Er beschreibt sich selbst: „Sie riefen mit dem Sprachrohr die Deutschen auf, sich zu ergeben“. Die Deutschen ergaben sich zunächst nicht [10][10] und von den ersten Mitternachtsstunden begann eine erbitterte Schlacht. Nach den ersten Stunden der Schlacht begannen sie sich zu ergeben, nicht alle zusammen sondern nach und nach.Im Laufe der Zeit wurde ihr Widerstand schwächer. Schließlich ergab sich in der Dämmerung die letzte Gruppe der Deutschen.“

TA 18 Solferino fakistra

Foto aus dem Buch von Nitsa Koliou „unbekannte Aspekte der Besetzung und des Widerstands 1941-44“ das zeigt die beiden charakteristischen Schornsteine des Zerstörers, sowie die Stelle, wo er im Felsen verkeilt ist.

Nach Angaben des Rebellen von ELAN (der griechischen Befreiungsmarine) Stathis Alexiou war es morgen, als Katafygiotis die Bildung von zwei Gruppen unter Führung von Alexiou und ihre Bewegung vom Land nach Fakistra befahl. Alexious Version wird auch von deutschen Quellen bestätigt, die angeben, dass die Rebellen im Morgengrauen auftauchten und die Schiffbrüchigen erschossen. Jeder Fluchtversuch mit ihren Rettungsbooten wäre nicht möglich, da sie dem Feuer der Rebellen ausgesetzt würden. ELANS Rebell Nikos Markou erzählte[11] eine andere Version der Ereignisse über „die Zerstörung des feindlichen Kriegsschiffes in Karavostasia […], das mit dem Bug in die Felsen der Küste eingendrungen war[…]. Nach der Unbrauchbarkeit ihres Schiffes nahmen die Deutschen ihre Gummiboote und fuhren sie zu offenem Meer aus, um von ihren eigenen Schiffen gerettet zu werden. Aber sie waren von drei unserer eigenen Boote umgeben, niedergebrochen und gefangen genommen. Alexiou gibt an: „Der deutsche Kapitän wollte das Boot an den Strand von Fakistra bringen, aber er hat es nicht geschafft und warf es in kurzer Entfernung auf die riesigen Felsen von Paliokastro, wo es eingendrungen war und zum größten Teil zerstört wurde“. Er beschreibt sich selbst: „Wir gingen nach Fakistra und sahen die Deutschen auf dem Hügel, wo sie Feuer machten und saßen. Wir fingen an, sie zu schießen, und wir töteten drei-vier. Sie haben uns auch gegen uns geschossen. Dann bewegten wir uns auf sie umkreisend zu und verlangten von ihnen, sich zu ergeben. Wir trugen englische Uniformen und ich sprach Englisch […].Ich habe sie belogen, dass wir eine ganze Kompanie waren und sie keine andere Wahl hatten, als sich zu ergeben. Der deutsche Kommandant glaubte, dass wir eine ganze Kompanie waren und ergab sich zusammen mit allen Männern und ihren Waffen. In der Zwischenzeit wollten sich zwei Deutsche, die an Bord geblieben waren, nicht ergeben […]. Im Gegenteil schossen sie weiter in die ganze Umgebung. Es wurden wiederholte Versuche unternommen, und am Ende musste ihr Kommandant wieder hinuntergehen, um sie davon zu überzeugen, dass ihre Verteidigung nun umsonst war“. Am Morgen kehrten die britischen Kriegsschiffe zum Tatort zurück, sahen aber nur Flammen und Rauch aus dem Wrack zu kommen, während sie auch Rauch auf dem Festland bemerkten. So erkannten sie, dass die Rebellen gehandelt hatten. Dann befahl Kommandeur Scatchard[12] den beiden Schiffen, das Gebiet zu verlassen. Katafygiotis fügt hinzu, dass die Deutschen, die im halbversunkenen TA-18 blieben, mit einem großkalibrigen Flugabwehr-Schnellfeuer- Maschinengewehr zu schießen begannen, als zwei Boote mit zwei britischen Offizieren näherten. Er berichtet auch, dass er Seeleutnant Schmidt mit einem Boot zum Unteroffizier geschickt hat, der Feuergruppenführer war, um das Feuer zu stoppen und sich zu ergeben. Er gibt an: „Er drohte, ihn zu erschießen, und der Seeleutnant ging weg. Die Zeit verging und die Männer des Zerstörers begannen, ihn zu verlassen. Als sie ans Land kamen, verhafteten wir sie. Schließlich ergab sich der Unteroffizier. Es war schon der Nachmittag gekommen.“

Etwa 110 Deutsche ergaben sich, zehn von ihnen die verletzt worden waren, wurden mit Tieren zur Behandlung nach Tsagarada gebracht. Katafygiotis macht einen ausführlichen Bericht über ihre guten Lebensbedingungen während der wenigen Tage, an denen sich in Agios Giannis aufhielten. Sie wurden dann in das 54. ELAS-Regiment in der Nähe von Flamouri befördert. Schließlich wurden die Gefangenen in ein Lager in Larissa befördert, wo sie unter schlechten Bedingungen verblieben, aber ein Teil von ihnen wurden hingerichtet. Nach deutschen Berichten Kamen Leutnant Schmidt und der Offizier – Schiffsingenieur ums Leben, als sie gezwungen wurden, Minen zu räumen. Einige entflohen und schließlich ergaben sich alle Überlebenden den Briten, als sie in Larissa ankamen, und dann nach Ägypten überführt. Wie viele von der Besatzung von TA-18 die Seeschlacht, die Gefechte auf dem Land und die Drangsale der Gefangenschaft überlebt haben, ist nicht bekannt.

Nachdem der halbversunkene TA-18 verlassen wurde , begann der Prozess, irgendwas vom Schiff zu entfernen, was nützlich sein könnte. An der Spitze der Werkstatt, die von ELAN in Agios Giannis geschaffen wurde, war Achilleas Kavouras, der[13] angab, dass sie alle Waffen des gestrandenen Schiffes wegnahmen. Dimitris Karastergiou, der auch in der ELAN-Werkstatt arbeitete, beteiligte sich „an der Plünderung des Zerstörers, der in Fakistra gestrandet war. […] “ Wir […] nahmen die Deutschen gefangen, trennten die schweren Waffen des Schiffes ab und nahmen sie mit“.Karastergiou vermutet, dass die Deutschen die an Bord des halbverunkenen Schiffes blieben, warteten auf ein Wasserflugzeug, um sie zu retten. Nikos Markou berichtet auch: „Zwei oder drei Deutsche sind an Bord geblieben und haben sich nicht ergeben, sondern schossen sie gegen Unsere, die sich an der Küste versammelt hatten. Am nächsten Tag waren sie gezwungen, sich zu ergeben, während die Materialien des Schiffes in die Hände von ELAN gelangten. Ihr Schnellfeuer- Maschinengewehr wurde losgebunden und in Agios Giannis aufgestellt.“

Die deutsche Verwaltung in Thessaloniki erwartete, dass TA-18 am 20. Oktober zurückkehren würde, aber dies geschah nicht. Sie erhielt aber kein Signal über das Schicksal des Schiffes. Die anhaltenden Appelle der Schiffbrüchigen aus Argyronisos wiesen darauf hin, dass das Torpedoboot auf dem Weg zu ihnen verloren gegangen sein musste [14].[14]Eine Luftaufklärung am 22. fand keine Spur vom Schiff und der deutsche Ägäis-Kommandant trug ein, dass es vermutlich sank, nachdem es gegen eine Mine aufgestoßen worden war.

Das Wrack von TA-18 wurde in der Gemeinde als „deutsches Kriegsschiff“ registriert und bis heute erzählen die Bewohner, wie ihre Vorfahren Dutzende von Granaten aus dem Wrack herausgenommen haben, um ihren Sprengstoff zu verwenden. Einige der schon leeren Torpedogranaten schmücken lokale Wohnungen. Das Schiffswrack wurde jedoch nicht in dem Schiffswrackarchiv registriert, das in den ersten Nachkriegsjahren vom Schiffswracks-Hebungs-organismus zusammengestellt wurde. Ebenso wurden keine weiteren Pilion-Wracks, wie TETI, BYRON und P.L.M. 24 registriert, wahrscheinlich weil die Informationen über ihren Standort und Zustand nicht zur Kenntnis des O.A.N. (Schiffswracks-Hebungs-Οrganismus) kamen. Die Schiffwracks entgingen jedoch nicht der Aufmerksamkeit der privaten Hebungsunternehmen, die in den 1950er und 1960er Jahren entlang der griechischen Küste Hebungstätigkeiten übernommen haben. Das Ergebnis ihrer Aktion und der schlechten Wetterbedingungen, denen die Wracksposition von ΤΑ-18 ausgesetzt war, waren seine totale Zerstörung.

Solferino TA18

Karte des Gebiets des Schiffswracks mit den Ortsnamen. Mit einer roten Linie ist das Gebiet, wo sich die Trümmerteile befanden, während die Stufe zu sehen ist, die in 7 Metern Tiefe an der Stelle existiert, an der das Schiff gestrandet war.

Die durchgeführte Felduntersuchung zeigte, dass, als sich der Bug des Torpedoboots innerhalb der Höhle eingedrungen war, sein Heckteil, obwohl er halbversunken war, blieb er schwebend, sο dass mehr als vierzig Meter seines Hecks über dem Meeresboden hing, da die Felsen unter dem Meeresspiegel in einer Tiefe von etwa 7 Metern weitergehen. Dort entsteht eine Stufe, die zum sandigen Meeresboden führt, der sich in einer Tiefe von etwa 14 Metern befindet, wie das Luftbild zeigt. Da das Schiff durch die Plünderung der Rebellen und die Wellenschlagen leichter wurde, schätzen wir, dass es sich loslöste und mit dem Heck sank. Die Überreste, die auf dem sandigen Meeresboden auf einer imaginären Linie von Süden nach Norden in einer Entfernung von etwa 150 Metern gefunden wurden, ohne Trümmer in der Höhle, deuten darauf hin, dass das sinkende Schiffswrack, fortreißend von den Wellenschlagen und Strömungen, sich schließlich in einer Position parallel zur Küste setzte.

Video, in dem die charakteristische Höhle, in die TA-18 eingedrungen war, sowie die Steilheit der Felsen von Paliokastro gezeigt wird.

Diese loslösung ereignete sich wahrscheinlich in der ersten Periode nach der Befreiung, vielleicht sogar im ersten Winter, wenn die Wellenschlage stärker ist. Was vom Schiffswrack übrig blieb, das eine maximale Höhe von 8 Metern auf dem erhöhten Bug und etwa 6,5 Meter nach der Brücke zum Heck hatte, nach dem menschlichem Eingriff und die Zerstückelung durch die Meeresmasse, wurde zum größten Teil in den sandigen Meeresboden begraben, eine Tatsache , die wir auch in anderen Schiffswracks im Bereich von Pelion aufgrund der Wetterbedingungen in der Gegend finden. Heute gibt es nur noch einige Röhreleitungen, die aus dem Sand hervortreten und kleine Blechstücke, während es geschätzt wird, dass ein Teil des Torpedobootsbodens vielleicht mit Sand bedeckt bleibt.

 

Die Autoren möchten Herrn Plato Alexiadis und Herrn Byron Tesapsidis für ihre wertvolle Hilfe beim Schreiben des Artikels und Evangelos Tsioumas für seine Hilfe bei der deutschen Übersetzung danken.

 

Notizen

[1] John Percival Scatchard (1910-2001) trat im Alter von 13 Jahren als Seekadett ein, wurde dreimal mit dem Kreuz der Hervorragenden Taten (Distinguished Acts Cross) für seine Arbeit geehrt und ging 1964 mit dem Rang des Vizeadmirals in den Ruhestand. Er erhielt den Spitznamen „BlackJack“ wegen seiner strengen Kontrolle über die Schiffe, die er regierte.

[2] TERMAGANT und TUSCAN waren Zerstörer vom Typ „T“, die 1943 in Großbritannien gebaut wurden. Sie waren mit 4,7-Zoll-Geschützen, δύο 40mm Bofors, acht 20mm Flugabwehrgeschützen und δύο 21-Zoll-vierfach-Torpedo-Röhren ausgestattet. Sie konnten eine Geschwindigkeit bis zu 36,75 Knoten entwickeln.

[3] Es handelte sich um einen von den Deutschen ausgerüsteten Fischkutter und die Küstenwache G.K.62 (es wird als ein ehemaliges griechisches Fischerboot erwähnt).

[4] ] Wahrscheinlich handelte sich um das Anti-U-Boot UJ.2102, das in einem Teil der internationalen Literatur erwähnt wird, dass es in dieser Nacht von den beiden A/T bei Kassandra versenkt wurde. Tatsächlich wurde UJ.2102 am 13.10.44 von Bombern der Alliierten in Volos versenkt, wo es sich nach seinem Rückkehr befand, nachdem es seinen Untergang in Kassandra vermied, was genau stimmt, da sich alle Angaben und Elemente dafür aussprechen.

[5] Dem Anastasios Dimitrakopoulos für das Buch „Zweiter Weltkrieg – Die Marinekrieger erinnern sich…”

[6] Die 4. Staffel von ELAN Thessaly war der 1.Division von ELAS beigetreten. Der Dienst von ELAN Thessaly (4. Staffel) mit S. Katafygiotis an der Spitze wurde im November 1943 gegründet.

[7] Solon Katafygiotis absolvierte 1940 die MKS (Marine-Κadetten-Schule) und trat 1942 dem ELAS bei.

[8] Im Artikel, der im Buch von Nitsa Koliu „Unbekannte Aspekte der Besetzung und Resistenz 1941-1944“ einbezogen und 1985 erschienen wurde.

[9] In Interviews, die der 88-jährige S.Katafygiotis 2008 A. Dimitrakopoulos gegeben hat, stellt die Tatsachen anders dar und gibt an, dass „das deutsche Schiff im Bereich des Maschinenraums schwer geschlagen […] war etwa 1.500 Meter südlich von Agios Giannis, in Damouhari, wo der kleine Fluss Papa-Wasser ausfließt, an die Küste strandete. Damouchari kommunizierte nicht mit Agios Giannis. Du musstet hinauf und dann zurück zum Strand.“ Es wird geschätzt, dass Katafygiotis verwechselte Damouchari mit Fakistra, weil zwischen ihr und Agios Giannis ein Bergstock liegt. Papa – Wasser befindet sich aber in Agios Giannis.

[10] [10] In den Interviews von 2008 gibt Katafygiotis an, dass er selbst an Bord eines der beiden Boote war und dass nach dem Aufruf der Rebellen nur der Kapitän und der dritte Ingenieur sich ergaben, während der Rest wieder an den Bord des Zerstörers ging. Es wird geschätzt, dass sich die Mehrheit der Besatzung zusammen mit ihrem Kommandanten ergab.

[11] [13] Der Νitsa Kolios.

[12] [12] Für den Untergang der beiden deutschen Torpedosboote wurde Kommandeur Scatchard zum dritten Mal mit dem Kreuz der hervorragenden Taten (Distinguished Acts Cross) ausgezeichnet, da er in einer Seeoperation vorbildliche Tapferkeit gegen den Feind zeigte.

[13] [13] Der Νitsa Kolios.

[14] [14] Als Reaktion auf die Anrufe beschloss die deutsche Verwaltung, am 22. Oktober kleine Landungsschiffe zu ihrer Rettung zu entsenden, die Operation jedoch scheiterte wegen mechanischer Probleme der Schiffe. Dann Kam ihnen der Gedanke, vom Krankenhausschiff TUEBINGEN abgeholt zu werden, das am 24. Oktober von Thessaloniki ausfuhr. Schließlich, am nächsten Tag, sandte der ägäische Admiral ein offenes Signal an die Briten, die einzugreifen aufforderte, um die Schiffbrüchigen zu retten, was die Briten akzeptierten. Die Schiffbrüchigen ergaben sich jedoch den ELAN-Truppen, als sie auf Argyronisos landeten und sie umkreisten.

 

Bibliographie:

  • Δημητρακόπουλος Αναστάσιος, Β’ Παγκόσμιος Πόλεμος – Οι πολεμιστές του Ναυτικού θυμούνται…, Ναυτικό Μουσείο Ελλάδος, Πειραιάς, 2011.
  • Κολιού Νίτσα, Άγνωστες πτυχές Κατοχής και Αντίστασης 1941-1944, Τόμος Β’, Βόλος, 1985.
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  • Παπαδόπουλος Δημήτρης, ΕΛΑΝ 1943-1945, Πολεμικές Σελίδες, Αύγουστος-Σεπτέμβριος 2007.
  • Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1906-1921
  • Mussolini’s Navy. A reference guide to the regia marina 1930-1945.
  • Birnbaum Friedrich & Vorsteher Carlheinz, Auf verlorenem Posten: Die 9. Torpedoboot-Flottillen, Taschenbuch – 1. Januar 1987.
  • Freivogel Zvonimir, Beute-Zerstörer und Torpedoboote, Marine Arsenal Band 46, Podzun-Pallas-Verlag, 2000.
  • Logbuch HMS Termagant ADM 199/845, Platons Alexiadis-Forschung
Autor: Nikolaos Sidiropoulos

Ο Νικόλας Σιδηρόπουλος γεννήθηκε στις 28/6/1977 στην Θεσσαλονίκη. Το 2002 πήρε το πρώτο αστέρι της CMAS και ξεκίνησε την ενασχόληση του με τις καταδύσεις. Ασχολείται με την ιστορική και αρχειακή έρευνα της ομάδας, καθώς και την υποβρύχια βιντεοσκόπηση.